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　　長江商報消息 據華夏時報從7月1日開始，北京、上海、廣州、深圳間將開通3對6列一站直達特快電商班列。在民營快遞廝殺激烈的“電商”市場，過去以“大宗商品”為主的鐵路貨運強勢介入，這在鐵路歷史上還是第一次。
　　迫於改革壓力 試水電商班列
　　據瞭解，電商特快專列將採取和社會快遞公司合作開行的發送，用直達特快專列，彌補了原有普通列車運輸貨運速度的問題，讓珠三角、長三角製造在24小時之內運抵首都市場。其時效、價位介於高鐵快遞與普通貨運之間。
　　事實上，“電商專列”的想法已經在鐵總內部盤旋了很長時間。不過，鐵總對電商特快始終較為謹慎。此次的電商專列、班次和起始地點都“試水”成分較重，選擇的北上廣深四地的快遞貨量在全國位居前列。
　　在鐵路行業分析師李磊看來，電商專列不僅是市場電商發展推動的結果，也是鐵路總公司迫於市場化改革的壓力。
　　並非鐵路第一次探索快遞業務
　　這並不是鐵路第一次探索快遞業務。4月1日，中鐵快運開通高鐵快遞服務，當日達、次晨達、次日達三個產品首次亮相。不過，由於價格和市場定位，效果並不理想。
　　“開行一站直達特快電商班列，顯示鐵路方面對電商貨物等快遞貨源越發重視。事實上，鐵路運輸，尤其是高速鐵路運輸發展快遞市場還是有較多優勢的。”中國南方航空股份有限公司貨運部江文登表示。
　　短期內小包運輸仍是航空與公路天下
　　事實上，鐵路運輸進軍快遞市場，還存在諸多問題。在江文登看來，在硬件方面，鐵路貨物長期以來以大宗貨物運輸為主，因此主要有普通列車運輸，時效性優勢未能完全發揮，而在高速鐵路上運行的動車設計主要針對旅客運輸，未考慮貨運因素，不便於貨運操作，同時在列車站場也缺乏貨物處理場地。在軟件方面，鐵路的貨運部門有著濃厚的壟斷體制氣息，貨物業務辦理效率欠缺，對新市場拓展的積極性有限。
　　即使是鐵總內部人士，也認為短期內快遞小包運輸仍是航空與公路運輸的天下。
　　北京
　　7月1日開始，北京、上海、廣州、深圳間將開通3對6列一站直達特快電商班列。
　　上海
　　今年一季度，全國快遞服務企業業務量完成26億件，同比增長51.9%。
　　廣州
　　深圳
　　電商專列　　（原標題：鐵總殺入電商混戰 首開電商班列7月1日起，在北京、上海、廣州、深圳之間開行）