長江商報消息 據華夏時報從7月1日開始,北京、上海、廣州、深圳間將開通3對6列一站直達特快電商班列。在民營快遞廝殺激烈的“電商”市場,過去以“大宗商品”為主的鐵路貨運強勢介入,這在鐵路歷史上還是第一次。
  迫於改革壓力 試水電商班列
  據瞭解,電商特快專列將採取和社會快遞公司合作開行的發送,用直達特快專列,彌補了原有普通列車運輸貨運速度的問題,讓珠三角、長三角製造在24小時之內運抵首都市場。其時效、價位介於高鐵快遞與普通貨運之間。
  事實上,“電商專列”的想法已經在鐵總內部盤旋了很長時間。不過,鐵總對電商特快始終較為謹慎。此次的電商專列、班次和起始地點都“試水”成分較重,選擇的北上廣深四地的快遞貨量在全國位居前列。
  在鐵路行業分析師李磊看來,電商專列不僅是市場電商發展推動的結果,也是鐵路總公司迫於市場化改革的壓力。
  並非鐵路第一次探索快遞業務
  這並不是鐵路第一次探索快遞業務。4月1日,中鐵快運開通高鐵快遞服務,當日達、次晨達、次日達三個產品首次亮相。不過,由於價格和市場定位,效果並不理想。
  “開行一站直達特快電商班列,顯示鐵路方面對電商貨物等快遞貨源越發重視。事實上,鐵路運輸,尤其是高速鐵路運輸發展快遞市場還是有較多優勢的。”中國南方航空股份有限公司貨運部江文登表示。
  短期內小包運輸仍是航空與公路天下
  事實上,鐵路運輸進軍快遞市場,還存在諸多問題。在江文登看來,在硬件方面,鐵路貨物長期以來以大宗貨物運輸為主,因此主要有普通列車運輸,時效性優勢未能完全發揮,而在高速鐵路上運行的動車設計主要針對旅客運輸,未考慮貨運因素,不便於貨運操作,同時在列車站場也缺乏貨物處理場地。在軟件方面,鐵路的貨運部門有著濃厚的壟斷體制氣息,貨物業務辦理效率欠缺,對新市場拓展的積極性有限。
  即使是鐵總內部人士,也認為短期內快遞小包運輸仍是航空與公路運輸的天下。
  北京
  7月1日開始,北京、上海、廣州、深圳間將開通3對6列一站直達特快電商班列。
  上海
  今年一季度,全國快遞服務企業業務量完成26億件,同比增長51.9%。
  廣州
  深圳
  電商專列  (原標題:鐵總殺入電商混戰 首開電商班列7月1日起,在北京、上海、廣州、深圳之間開行)
創作者介紹

nat nat

af01afjhwa 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()